请您大致介绍一下宾尼法利纳公司？

    宾尼法利那有很长的历史，它在1930年成立，主要为客户提供设计服务，与客户共同完成设计项目。如今，宾尼法利那不仅有设计，还提供工程和制造方面的服务。尽管许多车型并没有把我们的名字放在上面，但我们在幕后做了很多的工作。这次北京车展带来的鸟笼概念车就是为庆祝宾尼法利那成立75周年而推出的。还有车展上的法拉利、玛莎拉蒂总裁系列车型都是由宾尼法利纳公司设计的，而我亲自参与了鸟笼概念车的设计工作。

    这款概念车为什么叫鸟笼？

    这是由于以前一款非常有名的玛莎拉蒂赛车Birdcage Tipo 63，这款车采用管状构造底盘的，因此得到一个昵称——鸟笼。玛莎拉蒂希望强调它们辉煌的历史，重新起用了鸟笼这个名字。鸟笼概念车是对过去的总结也是对未来的展示，它强调了宾尼法利纳的设计哲学，突出玛了莎拉蒂的辉煌历史，展示了未来的设计趋势。

    设计鸟笼这款概念车有哪些挑战？

    当时我们面对了非常巨大的挑战，第一要融合宾尼法利纳、玛莎拉蒂、摩托罗拉这三家公司的技术特色。第二我们希望设计出一款震撼人心的概念车，树立一种标准。第三是我们的设计时间非常短。我本人就作为协调这三家公司的负责人，从2004年9月中旬开始策划，到2005年2月的日内瓦汽车展首次亮相，我们只花了5个半月的时间。

    鸟笼概念车涵盖了哪些设计趋势？

    流畅的车身设计与高雅的气质相结合，突出4个车轮的设计，表现出在一阵吹过的风中安上4个轮子的效果。我们在设计车身颜色的时候也花费了一番心思，白色的车身看起来非常的高雅，当车顶打开，可以看到内饰采用了很多碳纤维材料。从上面看下去，外面白色车身部分丰非常流畅，包裹着黑色的车厢，而强调科技的部分都采用深色调，这种对比融合显得非常特别。我们把优美造型与高科技通过造型语言分开，像水滴一样的深色部分与白色外形融合在一起。这款车强调了纯粹的概念，白色部分是纯粹的外形，深色部分则是纯粹的技术。我相信以后的玛莎拉蒂车型会借鉴这款概念车的设计元素。

    摩托罗拉公司提供了哪些技术？

    他们提供名为“无缝连接”的高科技移动技术，在挡把的下面有一个新概念手机，这个手机其实是个控制中心，连接整个车辆的电子系统。你可以通过触碰这个手机的屏幕控制车辆、与家里的电器系统相连接、存储播放音乐、打开车门等。我们在鸟笼身上一共安装了8个摄像机，通过手机可以遥控切换各个摄像机传输的影像。三家公司联合起来设计这款跑车，目的是强调未来汽车设计最重要的元素，车辆的发动机与底盘，造型设计方面的创新，以及通过电子系统控制车辆。

    作为设计师，在汽车厂与在设计公司工作有什么不同？

    我认为有很大的不同，在汽车厂你只需要负责一两个品牌，设计一两种风格。但汽车设计公司就会更加复杂，因为你有很多客户，每个品牌都有自己不同的品牌特征，所以就要求设计师就要适应多元化的需求。对于驻厂设计师来说，他们的风格比较统一，而面对众多的客户，设计公司需要一种最基础的设计哲学。这种设计哲学要非常具有可塑性，以适应各个厂家不同的风格。

    您最喜欢哪一款宾尼法利纳设计的汽车？哪几个汽车品牌？

    即将推出的那一款，明年再见面的时候你就会知道我是正确的。我喜欢法拉利、玛莎拉蒂、阿尔法•罗密欧，喜欢驾驶它们在上班的山路上体验操控的感觉。

    您如何理解宾尼法利纳的设计哲学？

    70多年来我们始终遵循着一个核心理念，老宾尼法利那先生曾说过：“形体的美来自于深入的了解，目的是获得最高的质量，这个形体是形体和技术的融合，功能、品位应该由设计结合起来”。也就是说我们把创新设计风格与实用科技相结合，强调优雅高贵的气质、流畅动感的线条、比例协调的设计。宾尼法利纳的设计哲学是从内在体现出来，突出视觉冲击力与简洁的设计，我们的设计即使10年后再看也是非常美观。以前，汽车设计有两个重要的因素——科技与造型，那么现在要加上第三的元素，那就是品牌的价值。基于前两个因素设计出来的汽车看起来都差不多，但如果加上鲜明的品牌元素就会与众不同。比如说鸟笼的中网继承了玛莎拉蒂传统的设计，让人一眼就能认出这是辆玛莎拉蒂车。

    宾尼法利那如何与法拉利、玛莎拉利保持了半个多世纪的合作？

    宾尼法利那与法拉利不仅仅是工作关系，恩佐•法拉利巴蒂斯塔•宾尼法利那（Battista Pininfarina）先生的私交非常好，所以这一合作与友谊的关系延续了半个多世纪。

    前任设计总监奥山清行（Ken Okuyama）是否参与了鸟笼的设计工作？

    当时奥山清行是宾尼法利那公司的设计总监，他是鸟笼的主设计师，还有两名辅助设计师。但他并没有直接参与到这款车的设计当中，只是在宏观上提供一些支持，作为设计总监他更关注宏观的事情。鸟笼的设计时间并不是很长，当时是安德利亚•宾尼法利那先生（Andrea Pininfarina）提议进行三家的合作，奥山清行也很支持。其实安德利亚和保罗•宾尼法利那（Paolo Pininfarina）先生也参加到了这款车的设计当中。

    通过参观这次车展，您对中国的汽车设计有什么印象？

    从北京车展我看出许多与欧洲不同的地方，在这里轿车很流行，消费者更多关注细节的设计。这里会偏重细节的设计，而欧洲更偏向从整体上考虑，更个性化的设计。中国厂商很注重发展自己的品牌，正处在寻找自己品牌设计风格的过程中。我注意到很多产品混合了很多种设计元素，但还没有形成自己的风格。我认为目前的中国汽车在造型上比较传统，我希望看到更多的创新理念，拥有东方化线条，中国风格的汽车。它不是欧洲的，也不是日本的，是拥有中国概念元素的设计。中国的地域很大，每个地区有各自不同的特色，将来会不会有地区特色的车型出现。就像意大利离法国很近，但汽车设计风格差异很大，也许以后中国各个地区也会有自己风格的汽车出现。目前，我们已经与奇瑞、哈飞、华晨等中国品牌建立了长期的合作关系。

    Lowie Veermesch

    宾尼法利那公司（Pininfarina S.p.A.）首席设计师

    Lowie生于比利时Kortrijk，于1992年获Delft技术大学工业设计工程一级荣誉硕士学位。1998年加入宾尼法利那公司，先后参与Metrocubo及Start概念车的内饰设计，以及Nido概念车的外观造型和内饰设计。目前，Lowie作为首席设计师，领导宾尼法利那三个团队之一的设计精英，为不同客户提供交通工具及产品设计服务。