请介绍一下您目前都负责哪些设计工作？
我目前掌管着两方面的工作，一个是德国本部的前景设计(Advanced Design Projects)，还有就是企业设计 (Corporate Design)。前景设计部门是非常重要的，它关系到奔驰未来的走向，设计与研发合作对未来的趋势进行探索。企业设计也同样重要，这个部门负责奔驰公司对内对外的企业形象设计，包括展示设计、员工服装、生活精品(Life Style)，以及各种礼品甚至信封这样的小物件。我也经常代表奔驰公司与其他有关设计部门、院校进行合作，给予他们各种支持，建立了长期的合作关系。比如德国的普弗茨海姆、保加利亚索非亚的设计院校，还有中国的清华大学。自从1994年以来，我与清华大学美术学院的老师与学生们合作开发了多个项目。昨天我就在清华做了3个小时的演讲，关于对未来设计的探讨。
在您领导下都开发了哪些车型？
作为汽车外形设计师，我接受了8年的专业教育。1978年，我开始在奔驰工作，已经有25年多了。3年后我成为领导，1986年成为奔驰前任设计总监Bruno Sacco的助手，一年以后开始组建奔驰的前景设计部门。后来主管奔驰在全球的前景设部门，包括在德国、美国、日本和意大利的前景设计工作室。我参与开发的车型有1982年推出的 “Baby Benz”奔驰W190的概念车，C 112、Vision A、Vario、迈巴赫概念车、迈巴赫Exelero、为中国家庭设计的FCC，以及F 100、F200 Coupe Study、F300 Life Jet、F400 Carving系列概念车。
这其中哪款车型是近期的作品？
迈巴赫Exelero，这是我们为富尔达轮胎设计的一款车。在我的指导下，普福茨海姆大学工业设计系的两位教授和4名学生参与了这款车的造型设计。我们共同设计一辆真正可以驾驶的高性能迈巴赫。由于时间表很紧迫，要在不到1年的时间里完成从设计到制造的过程。我们在迈巴赫57的底盘上改进，委托意大利原型车公司斯托拉来制造这款车。
您如何看待目前奔驰在设计风格尚的转变？
这是随着时代发展而改变，虽然现在奔驰的设计风格与Bruno Sacco时代有了很大变化，但是现任设计总监Pfeiffer本人也曾在Sacco时代工作过，他也是在继承和发展奔驰的设计风格。虽然看上去有很大的差异，但它还是一个延续的过程。随着时代的要求，不同的人会喜欢不同的风格，现在我认为奔驰变得更加感性，更富有激情。
我本人更怀念奔驰W126时代的设计风格，不知您怎么看？
其实奔驰W126也算我的作品之一，它确实很经典。但我们的车不是为了设计师而设计的，我们的顾客喜欢更加感性，更加热情的设计，如果客户喜欢我们为什么不可以这样设计呢？
您对中国汽车设计的发展有什么建议？
中国汽车工业的发展速度非常快，我觉得如果要在全球市场上获得竞争力的话，技术、设计和品牌就显得尤其重要。中国汽车设计要有自己的品牌，自己的形象风格，不应该跟随其他人，按照自己的方向走。现在的汽车设计越来越趋向全球化，所以设计者可以在国外，可以在中国或者其他地方学得经验并且建立自信，我相信用不了多久，中国设计师的作品就会出现在国际舞台上，对国际上的其他汽车品牌产生影响。
Harald Leschke
戴姆勒克莱斯勒前景设计总监，企业设计主管
1947年 Harald Leschke生于德国科隆。
1969年 在德国埃森的Folkwang设计学校学习工业设计。
1974年 在德国Braunschweig国家美术大学攻读硕士学位。
1978年 担任戴姆勒•奔驰集团汽车造型设计师，开始了他在奔驰的事业。
1981年 成为奔驰公司汽车外型设计组组长。
1986年 成为当时设计总监Bruno Sacco的首位助手。
1987年 建立起第一个梅赛德斯•奔驰前景设计工作室。同时，他被指派管理这个工作室和一支非常有动力的团队。
1993年 担任梅赛德斯•奔驰前景设计总监，负责前景设计项目的开发工作。
至今Harald Leschke作为戴姆勒克莱斯勒公司的代表，一直在普弗茨海姆大学担任汽车设计专业的讲师，同时也是清华大学美术学院的名誉教授。堪称是戴姆勒•克莱斯勒公司的设计代言人。
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走到2008 －雷殿生专访