1991年拍摄的济南老火车站，一年后老火车站被拆除。 荆强供图
济南老火车站局部。 荆强供图 著名文物专家谢辰生。 南都记者 刘佳 摄
著名文物专家谢辰生。 南都记者 刘佳 摄
眼下，山东济南正在重建此前被拆除的老火车站。它曾是亚洲最大的火车站，被二战后联邦德国出版的《远东旅行》列为最值得一看的第一站，也是当时清华大学、同济大学建筑学教科书上的范例，更是济南的标志性建筑。济南老火车站于1912年建成，1992年被拆除。2012年，济南市正式确认重建济南老火车站。
济南市政府称将“原汁原味”地复建21年前拆掉的济南老火车站及行包房。有接近济南市政府的消息人士透露，火车站设计者费舍尔的孙女访华，或成为重建的间接导火索，从得知到决定重建不过匆匆几天时间。
在城镇化、工业化大潮中，拆旧建新成为避不开的话题，不少文化遗产遭到破坏。近年来，古建筑修复或重建常常引起争议，珍贵的历史文物古建一旦拆除，就会永久失去生命，无法复原。
从济南老火车站重建提出之日起，舆论的争议声不断，这让在历次学术会议中饱受指责、想要通过复建翻身的济南进退两难。真的只有重建这一条道路吗?重建究竟是恢复了真文物，还是假古董?近日南都记者对济南老火车站进行走访调查，还原其拆除与重建的脉络。
济南重建老火车站引发质疑
今年8月1日，济南市旧城开发投资集团对外公布，将投资15亿元修建济南火车站北广场，其中包括复建21年前拆除的老火车站以及行包房。济南市官方称复建后的济南老火车站将“原汁原味”地展现在市民面前。
根据济南市的规划，火车站北广场周边的建筑将做调整，使临近北广场的建筑层高度降低，突出老建筑的位置。天桥区委书记毕筱奇曾对媒体公开表示，未来，火车站北广场将和济南西站一样，采取双层的立体式广场模式。这样不仅能让老火车站更凸显、更美观，双层立体广场，下面走出租车，上面走行人，也更加方便。
一位济南市政协委员曾表示，老火车站的重建对于大力推进济南旅游文化内涵和观感方面，“具有不可替代的作用”。
关于济南老火车站的最新消息，仍然停留在今年8月，复建的消息引起了大量质疑声，济南市规划局的一名官员回复称，该复建的图纸设计还没有完成，正在完善规划方案。此后，或许是受到舆论的压力，官方不再发声。
“那是拆毁了一代人的远行梦”
城市的发展如洪水般将老火车站吞噬，没能留下任何痕迹。老火车站的原址如今早已被改为铁路大厦，与其同期的建筑，只有胶济铁路的车站(现为济南铁路局公用建筑)还有所保留。
济南老火车站曾是亚洲最大的火车站，由德国人赫尔曼·弗舍尔设计，是典型的哥特式建筑风格，外观为圆柱形钟表楼，楼内分七层，设盘旋扶梯，楼顶为德式大钟，曾被战后联邦德国出版的《远东旅行》列为远东第一站。根据济南铁路局史志，被拆除的济南老火车站位于济南市经一路北侧，是津浦铁路与胶济铁路的交会点，车站东西走向，坐北朝南。老车站始建于20世纪初期，清政府与英德两国签署了借款合同，借款500万英镑开始修建津浦铁路，1912年，火车站建成并投入使用。
济南考古研究所所长李铭认为，济南老火车站见证了清政府的灭亡到民国的转变、到抗日战争时期日本人军管铁路，再到新中国建立以后的这段历史，它是一段可以触摸的“立体的历史”。
根据济南摄影家荆强向南都提供的照片，上个世纪70年代末至90年代初期，是老火车站最繁华的一段时间。“以前济南的交通不发达，没有汽车，济南人远行就靠火车”，在荆强的记忆里，几乎所有人生中最重要的时刻，都是火车带着他去远方看世界。老车站陪他经历了儿提时代坐火车串亲戚、少年时代离家去插队，以及每次归来与家人团聚的欢喜，“每当我看到老车站的钟楼，这些场景就会一一浮现在眼前。”
从少年时学会摄影开始，济南老火车站就成为了荆强的固定拍摄对象，每隔一段时间，或是大事发生时，他都会去拍几张照片。
1992年，济南火车站每天的客流量达5万人，铁路的运输压力增大，高峰期时，狭小的火车站和广场挤满了人，根本走不动。为了扩大站场，当时的济南市研究决定，将德国人修建的济南火车站拆除。
当年拆除在即，济南市民纷纷与火车站合影留念，拍了几十年火车站的荆强也去了，与以往不同，这一次他的画面里出现了许多火车站的细节。荆强惊叹于这座建筑的做工完整、细致。山东建筑大学教授姜波介绍说，这座砖石木结构的哥特式建筑细节处采用人工雕刻，辅以嵌丝玻璃、藻井等，工艺精湛。
拆除的过程中，荆强大多时候都在，“老车站比我们想象的要坚固多，人工拆除都是费了很大力气才凿开。”荆强看着，心里一阵酸痛，“那是拆毁了我们一代人的远行梦。”
决定重建只花了短短几天时间
去年12月，姜波所在的山东建筑大学举办了一场“菲舍尔与济南老火车站图片展”。展览请来了赫尔曼·弗舍尔的孙女西维亚，其中一部分参展图片均由西维亚收集而来。不久后，《老照片》编辑部组织了一场纪念座谈，由济南市几个最熟悉火车站的学者和爱好者参与。主持会议的是自1992年火车站被拆除起，对老火车有近20年研究的姜波。
座谈会上回忆了火车站被拆除的始末，提及被拆除的火车站，席间不乏叹息声阵阵。据一位不具名的学者回忆，1992年3月，在北京回济南的火车上，一名济南铁路局的主要领导被问及如何看待百姓留念时，回答称：“那是个殖民地的象征，不值得留下。”
事实上，这也代表了当时济南市乃至山东部分执政者的意见。尽管有不少专家和学者都反对，多次向山东省政府和济南铁路局建议保留济南老火车站，最终还是没能改变拆除的决策。火车站被匆匆拆除。
似乎从这时开始，济南就走上了一条不归路。在拆毁后的20年中，全国大大小小的文物保护学术会议上，济南每每被推到风口浪尖，一些专家的指责声不断，“你们济南拆毁了一个这么优秀的历史建筑、文化遗产。”这也为后来有人提出复建埋下了伏笔。
2012年，济南市人大代表、天桥区城乡建设委主任刘敬涛等11人提交《关于加快火车站北广场建设及原钟楼复建的议案》，呼吁尽快启动济南老火车站重建。今年8月，济南正式宣布重建。出乎济南的意料，方案一经提出，再次掀起层层波澜。官方声称的“已经找到图纸，将会原汁原味复建”不断遭到质疑。
重建的决定之仓促，从一个例子中可以体现。有接近济南市政府的消息人士称，费舍尔的孙女来华参加展览，或许在某种程度上成为重建的诱因，“从听说此事萌生想法，到规划局联系重建事宜，中间只有短短几天时间。”
对此，学界的一些文物专家并不看好，认为文物古建的生命一旦终结就再也无法挽回。姜波则一语道破了问题的关键，“当初为了发展经济，没搞明白就把它拆了；现在为了发展文化旅游，又没搞明白就想重建。”济南火车站代表着当时先进的技术，而中标的企业根本没有欧洲古典主义建筑复原的背景，有人找到姜波，希望提供设计和技术支持，他则回绝称，“原来的材料、工匠工艺都没有掌握，我研究了20年，都没研究透彻，怎么重建?”